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　　系列中功率最大的1206F-E70TTA型號為7升排量的6缸發動機，功率可高達225kW，讓過往需要使用較大容量發動機的設備制造商可改用這新型號，以較小尺寸的機組獲得相同的動力。1206F-E70TTA型號配備兩個渦輪增壓器，一大一小并聯排列。較小的一級渦輪增壓器可快速加速，因而可于低速時提供極佳響應和1280Nm扭矩，而較大的二級渦輪增壓器則可提供大空氣流量，是保證超卓功率密度所必需的特性。

　　需要于低轉速取得大扭矩的客戶可選用同系列的1206F-E70TA型號，此型號于2200rpm時的功率可高達151 kW，配備單渦輪增壓器，于1400rpm時最高扭矩達870Nm。

　　由于美國4級最終期／歐盟IV階段排放法規要求大幅降低氮氧化物的排放，在開發這新系列的過程中，Perkins研發人員致力將需要更徹底的后處理程序的影響盡量減低。做法是將DOC/DPF容器和SCR系統集成為一個綜合組件，而這組件可以安裝在機械的底座上，而不是在發動機內，也可安裝在發動機的正上方。

　　這個輕質且尺寸緊湊的后處理組件只會占用發動機室很小的空間，同時還備有多個其他特點，可減低安裝的復雜程度，包括可靈活選定進氣口和出氣口位置，預先安裝電子部件和柴油機廢氣處理液（DEF）管道連接點；全部都有助主機廠減小安裝工序。

　　遇上尺寸非常緊湊的機械設備，Perkins還可供應能降低表面溫度的全隔熱組件。

　　這些型號所配備的柴油顆粒濾清器（DPF）將使用被動再循環，操作人員完全不會感覺到它在作用，而這裝置更是免維護式，使設備在整個使用壽命期間都能保持低維護成本。由于無需清除煙灰，也就不用預留維護口，發動機室的安裝工作變得更簡易。

　　在使用現場，1206F的每循環液體耗量據估計可較過往的型號節省5%，這數據包括柴油和SCR系統所需用的DEF。終端用戶因此不但可享受到較低的操作成本，而且設備的效率更高、作工更快。

　　Perkins已為排量在3.4至7.1升的所有發動機型號都量身設計SCR系統，確保選用的客戶能獲得最大的效益。

Perkins產品營銷經理柯雷敦說：“1206F系列將繼續在Perkins屢獲獎項的美國4級過渡期／歐盟IIIB階段排放標準發動機陣容的強勢基礎上，進一步發揮優勢。今天我們所采用的SCR技術是經我們驗證確實適用于非公路設備的第三代技術。我們的發動機能有效地滿足法規的要求，但主機廠或終端用戶都不會因此受到懲罰，被迫接受性能較低的機械。事實是，我們能讓他們獲得更多效益，包括更低的液體耗量、更低的整體使用壽命成本和大幅提升的生產力；與此同時，更可助減少污染，使我們的環境變得更清潔。”